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裕隆台啤系列賽前2場打完戰成2：2平手，關鍵第5戰將在18日開打，誰能搶下便可優先取得聽牌優勢，裕隆洋將賀夫（Herve Lamizana），會是牽動戰局的頭號關鍵。
在第2、第3戰中，賀夫過於單打獨鬥，自身情緒也掌控不佳，進攻未果後並沒有第一時間回防、反倒是先向裁判抱怨，因此給了台啤許多快攻的機會，也賠上比賽勝負，第4戰中賀夫乖乖閉上嘴巴、不再自我，讓裕隆體系得以發揮，多點開花射倒台啤。
台啤總教練周俊三曾在第4戰後表示：「賀夫不能閉嘴，當他不開口、不抱怨時就是我們糟糕的時候了。」因此裕隆必須想辦法讓賀夫在球場上保持正面態度，融入團隊體系、認份做好防守，搭配火力旺盛的本土鋒線球員，裕隆的戰力才會趨於完整。
「台版浪花兄弟」依舊是裕隆最主要的得分箭頭，呂政儒是系列賽目前最穩定的得分手，4戰平均可攻得22分，投籃命中率高達53.5％，周士淵則是在第4戰改從替補出發，甩開壓力釋放得分能量，若兩人能夠持續同場發揮，對裕隆來說會是一大利多。
裕隆若想要順利贏球、達到總教練魏永泰以4：2晉級的目標，能否有效壓制台啤外圍火力也是重要課題，輸球的2場比賽中，裕隆讓台啤新人「小台東」黃聰翰打出亮麗風采，連續創下生涯新高得分，第4戰裕隆成功讓黃聰翰僅有7分進帳，若能持續降低台啤的外圍火力，裕隆的贏面會大大提升。
相對地台啤必須要更加為黃聰翰製造機會，除此之外蔣淯安、于煥亞這對後場搭檔必須要更主動出擊，尤其蔣淯安在這系列賽中三分外線尚未開張，若能及時找回手感，加上自身飛快的速度以及突破能力，會帶給裕隆後場防守更大的壓力。
若想擊敗裕隆、挺進冠軍決賽，台啤當然不能僅靠年輕小將打天下，陣中較具經驗的呂奇旻、朱億宗都必須想辦法挺身而出，另外大前鋒周伯勳的發揮也相當關鍵，除了時常會對位守到賀夫之外，若能在內線有更爆發性的得分表現，會讓台啤更具優勢。
洋將李恩（Liam McMorrow）的情緒控管也是台啤必須注意的課題，在強度更為提高、肢體碰撞愈加激烈的季後賽戰場上，李恩必須不受對手挑釁，專心鞏固籃板、掩護擋人，適時提供內線得分，台啤才會有和兵多將廣的裕隆有一拚的機會。
隨著系列賽戰成平手，兩隊在賽場上也更加激烈，關鍵第5戰誰能搶下？18日晚上7點，板橋體育館見真章！
（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。
TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。
張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者買單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。
張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。
他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202
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